引用排行
2004, 0(4).
摘要:
2012(3):41.
摘要:
首先阐述了当前背景下研究美国市场民用飞机运营成本的目的和意义,进而分析了民用飞机运营经济性领域不同研究主体关注的侧重点差异;然后归纳总结了美国市场多种飞机直接运营成本的构成要素和计算方法;最后,通过算例进行比较分析,确定出一种符合现今美国市场情况的DOC 计算方法用于型号初步设计和市场推广。
首先阐述了当前背景下研究美国市场民用飞机运营成本的目的和意义,进而分析了民用飞机运营经济性领域不同研究主体关注的侧重点差异;然后归纳总结了美国市场多种飞机直接运营成本的构成要素和计算方法;最后,通过算例进行比较分析,确定出一种符合现今美国市场情况的DOC 计算方法用于型号初步设计和市场推广。
2014(1):58.
摘要:
为了满足航空公司/维修单位高效率、低成本的要求,在飞机的设计过程中,尽量减少专用地面支援设备的种类,以通用地面支援设备取代,成为了飞机主制造商及其供应商共同努力的目标,也成为了一种发展趋势。因此,在飞机运营及维护、维修过程中,通用地面支援设备的选型及程序显得越来越重要。
为了满足航空公司/维修单位高效率、低成本的要求,在飞机的设计过程中,尽量减少专用地面支援设备的种类,以通用地面支援设备取代,成为了飞机主制造商及其供应商共同努力的目标,也成为了一种发展趋势。因此,在飞机运营及维护、维修过程中,通用地面支援设备的选型及程序显得越来越重要。
2016(1):33.
摘要:
辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,以下简称APU)是民用飞机的重要系统,其安装设计对于APU 的功能、性能、安全性、可靠性、可维修性等具有很大的影响。重点研究APU 的进气系统安装设计,对设计细节导致的典型问题进行分析,并给出推荐性解决方案,对于民机APU 的安装设计具有一定的指导作用和实用价值。
辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,以下简称APU)是民用飞机的重要系统,其安装设计对于APU 的功能、性能、安全性、可靠性、可维修性等具有很大的影响。重点研究APU 的进气系统安装设计,对设计细节导致的典型问题进行分析,并给出推荐性解决方案,对于民机APU 的安装设计具有一定的指导作用和实用价值。
2017(1):38.
摘要:
对带有上偏20°扰流板和不同偏角铰链襟翼的二维翼型气动性能进行了数值研究，并选择了分别适用于大型客机滚转控制和空中制动的襟翼辅助偏转方案。计算结果表明：（1）对于滚转控制，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助上偏，既能产生更大的滚转力矩，又能避免不必要的阻力增加；（2）对于空中制动，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助下偏，既能获得更好地减速效果，又能避免不必要的升力损失。
对带有上偏20°扰流板和不同偏角铰链襟翼的二维翼型气动性能进行了数值研究，并选择了分别适用于大型客机滚转控制和空中制动的襟翼辅助偏转方案。计算结果表明：（1）对于滚转控制，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助上偏，既能产生更大的滚转力矩，又能避免不必要的阻力增加；（2）对于空中制动，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助下偏，既能获得更好地减速效果，又能避免不必要的升力损失。
2017(1):50.
摘要:
线束综合设计是民用飞机EWIS（Electrical Wiring Interconnection Systems，简称EWIS）设计过程中的重要环节，也是开展EWIS详细设计工作的基础。目的是确定哪些系统导线可以组成同一线束。线束综合程度越高，线束的数量越少，越有利于线束的制造、构型管理及安装敷设。线束综合设计的方法是对飞机电气原理图中的导线先按系统综合，再按区域综合，最后进行机上综合的步骤来成束。
线束综合设计是民用飞机EWIS（Electrical Wiring Interconnection Systems，简称EWIS）设计过程中的重要环节，也是开展EWIS详细设计工作的基础。目的是确定哪些系统导线可以组成同一线束。线束综合程度越高，线束的数量越少，越有利于线束的制造、构型管理及安装敷设。线束综合设计的方法是对飞机电气原理图中的导线先按系统综合，再按区域综合，最后进行机上综合的步骤来成束。
2017(1):110.
摘要:
为了解实际航班上乘客对于舒适度的主观感受，在34个国际航班和103个国内航班上进行了问卷调查，共收回有效问卷150份。问卷调查分析结果表明，乘客对座舱环境的总体满意度较好；噪声是乘客主要的不满意因素，且与乘客对总体环境的满意度密切相关；空客在冷热、气压、噪音、照明、空气品质各项的满意度和总体满意度均高于波音飞机；国内航线在照明、空气品质、冷热感受方面的满意度明显高于国际航线。
为了解实际航班上乘客对于舒适度的主观感受，在34个国际航班和103个国内航班上进行了问卷调查，共收回有效问卷150份。问卷调查分析结果表明，乘客对座舱环境的总体满意度较好；噪声是乘客主要的不满意因素，且与乘客对总体环境的满意度密切相关；空客在冷热、气压、噪音、照明、空气品质各项的满意度和总体满意度均高于波音飞机；国内航线在照明、空气品质、冷热感受方面的满意度明显高于国际航线。
2019(3):67-70.
DOI: 10.19416/j.cnki.1674-9804.2019.03.012
摘要:
民用飞机引气过热探测系统用于探测高温引气泄漏，防止持续泄漏的高温引气对周围的结构和设备造成损坏。探测器告警温度根据探测器周围的最高环境温度设置，根据不同的探测需求，系统可以设置不同的告警温度。系统在方案设计阶段，探测器告警温度是根据理论计算的最高环境温度设置。采用试验的方法，通过测试飞机引气过热探测器的环境温度，建立新的计算方法，修正探测器的理论最高环境温度，用于验证系统告警温度设置的合理性。
民用飞机引气过热探测系统用于探测高温引气泄漏，防止持续泄漏的高温引气对周围的结构和设备造成损坏。探测器告警温度根据探测器周围的最高环境温度设置，根据不同的探测需求，系统可以设置不同的告警温度。系统在方案设计阶段，探测器告警温度是根据理论计算的最高环境温度设置。采用试验的方法，通过测试飞机引气过热探测器的环境温度，建立新的计算方法，修正探测器的理论最高环境温度，用于验证系统告警温度设置的合理性。
2011(3):20.
摘要:
燃油箱热参数是飞机燃油箱可燃性定量分析的关键输入参数之一。依据燃油箱热量平衡方程,推导得出了燃油箱两个热参数平衡温差与热时间常数的定量关系式。基于该关系式,给出了燃油箱热参数的计算方法。此外,还介绍了燃油平均温度的两种获取方法:燃油箱热模型方法和燃油系统热特性飞行试验方法。
燃油箱热参数是飞机燃油箱可燃性定量分析的关键输入参数之一。依据燃油箱热量平衡方程,推导得出了燃油箱两个热参数平衡温差与热时间常数的定量关系式。基于该关系式,给出了燃油箱热参数的计算方法。此外,还介绍了燃油平均温度的两种获取方法:燃油箱热模型方法和燃油系统热特性飞行试验方法。
2011(3):14.
摘要:
由于飞机在强风下系留时,机体承受各方向的载荷较大,因此需对系留结构及系留索是否具有足够的承载能力进行分析,而其中系留载荷的计算就显得异常重要。采用MSC. Nastran 软件,针对飞机在系留情况下,系留索的单向承载性及起落架与地面的非线性接触特性,通过应用非线性间隙单元,建立了非线性静力仿真模型,并计算了飞机在系留状况下,各系留索承受的张力及各系留点所受的载荷,计算中同时考虑了起落架缓冲支柱空气弹簧力对于系留载荷的影响,从而为飞机系留载荷提供了一种新的有限元计算方法。
由于飞机在强风下系留时,机体承受各方向的载荷较大,因此需对系留结构及系留索是否具有足够的承载能力进行分析,而其中系留载荷的计算就显得异常重要。采用MSC. Nastran 软件,针对飞机在系留情况下,系留索的单向承载性及起落架与地面的非线性接触特性,通过应用非线性间隙单元,建立了非线性静力仿真模型,并计算了飞机在系留状况下,各系留索承受的张力及各系留点所受的载荷,计算中同时考虑了起落架缓冲支柱空气弹簧力对于系留载荷的影响,从而为飞机系留载荷提供了一种新的有限元计算方法。
11 民用飞机防火系统研究
2011(3):11.
摘要:
防火系统由探测系统和灭火系统组成。飞机防火系统对指定防护区的过热、烟雾或着火状况进行探测、监控和告警,并提供有效的灭火或者火情抑制措施。一旦探测到防护区发生过热、烟雾或火情等危险情况,系统向驾驶员发出告警,以便驾驶员采取相应处理程序。系统提供灭火措施,可对火情进行抑制或扑灭,保证飞机和人员的安全。系统对设备的工作进行状态监测和故障诊断,显示、记录飞行过程中的系统故障并进行故障隔离。在地面和飞行中,系统应提供措施使得机组人员能对设备工作进行测试,确保系统的正常运行,保证飞机的安全。
防火系统由探测系统和灭火系统组成。飞机防火系统对指定防护区的过热、烟雾或着火状况进行探测、监控和告警,并提供有效的灭火或者火情抑制措施。一旦探测到防护区发生过热、烟雾或火情等危险情况,系统向驾驶员发出告警,以便驾驶员采取相应处理程序。系统提供灭火措施,可对火情进行抑制或扑灭,保证飞机和人员的安全。系统对设备的工作进行状态监测和故障诊断,显示、记录飞行过程中的系统故障并进行故障隔离。在地面和飞行中,系统应提供措施使得机组人员能对设备工作进行测试,确保系统的正常运行,保证飞机的安全。
12 对供应商管理的一点思考
2011(3):1.
摘要:
供应商管理是项目研制,尤其是“主制造商——供应商"研制机制下保障项目成功的基本要素,也是当前民机项目研制面临的严峻挑战之一。结合我国民用航空工业实际和国外发展趋势,从分析和研究民用飞机项目国内外供应商管理的模式出发,对供应商管理机理和要素进行了深入思考和探讨,从“市场观、客户观"、“主制造商-供应商"机制和主制造商供应商管理的建立等方面,对供应商管理工作提出了建设性的 意见,对形成科学完善的供应商管理体系,推动和规范民机事业的发展,指导我国民用航空工业科学发展有一定帮助。
供应商管理是项目研制,尤其是“主制造商——供应商"研制机制下保障项目成功的基本要素,也是当前民机项目研制面临的严峻挑战之一。结合我国民用航空工业实际和国外发展趋势,从分析和研究民用飞机项目国内外供应商管理的模式出发,对供应商管理机理和要素进行了深入思考和探讨,从“市场观、客户观"、“主制造商-供应商"机制和主制造商供应商管理的建立等方面,对供应商管理工作提出了建设性的 意见,对形成科学完善的供应商管理体系,推动和规范民机事业的发展,指导我国民用航空工业科学发展有一定帮助。
2011(4):21.
摘要:
APU舱排液孔大小决定了APU舱排出可燃液体的能力。根据AC NO. 25. 863-1中关于APU舱排液的相关定量要求,给出了确定APU舱排液孔大小的初步方法,并用某型飞机相关数据进行验证,所得结果合理。
APU舱排液孔大小决定了APU舱排出可燃液体的能力。根据AC NO. 25. 863-1中关于APU舱排液的相关定量要求,给出了确定APU舱排液孔大小的初步方法,并用某型飞机相关数据进行验证,所得结果合理。
2011(3):65.
摘要:
地面支援设备是保证飞机具有良好的维修性和保持飞机固有可靠性、安全性所必须的重要手段,是确保飞机持续适航、正常使用、维护和维修不可缺少的组成部分。
地面支援设备是保证飞机具有良好的维修性和保持飞机固有可靠性、安全性所必须的重要手段,是确保飞机持续适航、正常使用、维护和维修不可缺少的组成部分。
15 紧固件柔度系数研究
2011(1):25.
摘要:
在飞行器结构中普遍采用紧固件进行结构连接,紧固件的柔度系数是分析紧固件连接细节部位疲劳强度的重要参数。通常,确定紧固件柔度系数的方法多基于试验,但是这需要做大量的试验,耗费巨大。因此希望通过理论方法对紧固件柔度系数进行研究,获得新的计算紧固件柔度系数的方法,以达到减少试验和节省时间的目的。运用材料力学和弹性理论知识,推导出了计算紧固件柔度系数的公式,将此方法和某知名航空企业及NACA 报告NACA_TN_1051 比较后得出结论,该方法不但计算结果与它们符合得较好,而且对影响因素的考虑更加全面,该方法对于计算紧固件柔度系数具有一定的使用价值。
在飞行器结构中普遍采用紧固件进行结构连接,紧固件的柔度系数是分析紧固件连接细节部位疲劳强度的重要参数。通常,确定紧固件柔度系数的方法多基于试验,但是这需要做大量的试验,耗费巨大。因此希望通过理论方法对紧固件柔度系数进行研究,获得新的计算紧固件柔度系数的方法,以达到减少试验和节省时间的目的。运用材料力学和弹性理论知识,推导出了计算紧固件柔度系数的公式,将此方法和某知名航空企业及NACA 报告NACA_TN_1051 比较后得出结论,该方法不但计算结果与它们符合得较好,而且对影响因素的考虑更加全面,该方法对于计算紧固件柔度系数具有一定的使用价值。
16 多轮飞机滑水保护
2011(4):62.
摘要:
飞机以一定的速度在积水跑道上滑行时,因滑水导致飞机操纵性变差,甚至刹车失灵等现象。分析了滑水产生的机理,从跑道、轮胎、使用技巧、并着重从刹车控制系统角度介绍多轮飞机滑水保护措施,通过地面动力联试表明,刹车系统自身的滑水保护措施对于提高飞机的安全性起着至关重要的作用。
飞机以一定的速度在积水跑道上滑行时,因滑水导致飞机操纵性变差,甚至刹车失灵等现象。分析了滑水产生的机理,从跑道、轮胎、使用技巧、并着重从刹车控制系统角度介绍多轮飞机滑水保护措施,通过地面动力联试表明,刹车系统自身的滑水保护措施对于提高飞机的安全性起着至关重要的作用。
2012(2):13.
摘要:
对二维、三维鼓包进行激波控制减阻,并在大型客机的机翼上进行了对比研究。在研究鼓包减阻的机理时,采用了超临界翼型,鼓包的几何形状及鼓包位置的优化也进行了研究。研究结果表明,鼓包位置、形状及串列式分布对机翼的减阻影响较大。最后把得到的研究结果应用到大型飞机的激波减阻上,结果表明,该方法能较大程度地减小激波阻力,进而提高飞机的升阻比,提高飞机的气动效率。
对二维、三维鼓包进行激波控制减阻,并在大型客机的机翼上进行了对比研究。在研究鼓包减阻的机理时,采用了超临界翼型,鼓包的几何形状及鼓包位置的优化也进行了研究。研究结果表明,鼓包位置、形状及串列式分布对机翼的减阻影响较大。最后把得到的研究结果应用到大型飞机的激波减阻上,结果表明,该方法能较大程度地减小激波阻力,进而提高飞机的升阻比,提高飞机的气动效率。
2013(1):23.
摘要:
飞机燃油箱系统热分析是飞机燃油系统设计和适航取证的关键技术之一。首先对燃油箱热模型分析方法进行了阐明,然后在典型热天环境中(地面温度为327K)对一种典型民用飞机燃油箱结构的热参数进行了工程计算研究。研究表明,外翼油箱、机身油箱以及集油箱内燃油温度分布不均匀;各油箱燃油温度在地面状态均高于巡航状态;燃油的最高温度时刻出现在地面终了状态,而且最高点位置出现在集油箱内。研究结果既可以指导飞机燃油箱设计,也可以为飞机燃油系统的适航取证提供一定技术支持。
飞机燃油箱系统热分析是飞机燃油系统设计和适航取证的关键技术之一。首先对燃油箱热模型分析方法进行了阐明,然后在典型热天环境中(地面温度为327K)对一种典型民用飞机燃油箱结构的热参数进行了工程计算研究。研究表明,外翼油箱、机身油箱以及集油箱内燃油温度分布不均匀;各油箱燃油温度在地面状态均高于巡航状态;燃油的最高温度时刻出现在地面终了状态,而且最高点位置出现在集油箱内。研究结果既可以指导飞机燃油箱设计,也可以为飞机燃油系统的适航取证提供一定技术支持。
2013(3):21.
摘要:
飞机静力试验是飞机试验的重要内容之一,是验证飞机结构强度和静力分析正确性的重要手段。为验证某型民用运输机主起落架连接区结构满足静强度要求,以及有限元计算分析的正确性,在静力试验飞机上进行了主起落架连接区结构静力试验。通过全机有限元模型和细节有限元模型分析计算,进行加载、应力\应变、位移试验数据与有限元计算值的分析对比,计算值与试验数据符合较好。
飞机静力试验是飞机试验的重要内容之一,是验证飞机结构强度和静力分析正确性的重要手段。为验证某型民用运输机主起落架连接区结构满足静强度要求,以及有限元计算分析的正确性,在静力试验飞机上进行了主起落架连接区结构静力试验。通过全机有限元模型和细节有限元模型分析计算,进行加载、应力\应变、位移试验数据与有限元计算值的分析对比,计算值与试验数据符合较好。
2014(1):72.
摘要:
介绍了机载信息系统的技术现状,在民机上的不同应用架构及各种架构所具有的特点。从市场定位、新老机型应用、技术融合程度、人机工效等方面对机载信息系统的应用进行了研究,并根据机载系统产品发展的一般规律,对未来机载信息系统的发展趋势进行了初步预测。
介绍了机载信息系统的技术现状,在民机上的不同应用架构及各种架构所具有的特点。从市场定位、新老机型应用、技术融合程度、人机工效等方面对机载信息系统的应用进行了研究,并根据机载系统产品发展的一般规律,对未来机载信息系统的发展趋势进行了初步预测。
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