子爵号飞机是英国飞机公司(原维克斯公司)生产的四发短程涡轮螺旋桨客机。这种飞机的型别很多,以系列划分,有700、800和810三种。700系列的型号最多,但实际上大同小异,大部分则是设备装置上有些不同而已。这些飞机分别安装达特504、506或510发动机。载客量40-59人。

800系列 是700系列的发展型。机身只加长1.16m,在重新安装隔框后,客舱长度增加2.8m,有客座56-75个,舱门也由原来的椭圆形改为长方形。它的航程较短,专供客运繁忙的短程航线作班机用。机上采用达特RDa6或RDa7发动机。该型机1956年7月27首次试飞。1957年2月23日进入航线。

810系列 是子爵号飞机的最后改型,机身结构加强,采用RDa7发动机,起飞总重由800系列的29 256kg增至32 886kg。曾一度宣传的840系列(装达特RDa11发动机),因缺乏订货,已告流产。810系列于1958年2月14日首次试飞,1958年5月28日投入航线使用。子爵810客机见图1。

原型机为子爵630系10,1944年就开始设计,1948年7月16日原型机初次试飞,子爵700系列于1959年停产,但生产设备尚未拆除。各型共生产444架。子爵810客机三面图见图2。

设计特点

(子爵810)

机翼 悬臂式下单翼。NACA63系(修形)翼型。机翼结构由一根主梁、前后辅助梁和受力蒙皮组成。展弦比9.17,上反角3°。电气操纵的全金属双缝襟翼(每个机翼上各有三段)。

机身 全金属半硬壳式结构,截面呈圆形。机身除前起落架舱和尾椎部分外均是气密的。

尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角为14°。在全部操纵面上皆有弹簧调整片。

起落架 可收放前三点式起落架。前起落架和主起落架均为双轮式,用液压向前收起。主轮轮胎尺寸36×10.75-16.5,压力9.21×10⁵ Pa,前轮轮胎尺寸为24×7.25-12,压力6.33×10⁵ Pa。液压操纵机轮圆盘刹车带防滑装置。

动力装置 四台达特RDa7/1MK525涡轮螺旋桨发动机,发动机带动直径为3.05m的四叶可顺桨螺旋桨,1 990当量马力。互连的四组机翼软油箱总油量为8 637L,每个机翼可另装一个副油箱(总容量1 320L),两个压力加油口。每分钟可加油1 800L,也可重力加油。滑油容量为56.8L。

机舱布置 两个乘员席(正副驾驶员席)。客舱两种布置方案,一级舱可有52个座位;普通舱可有70个座位。两种方案均设有食品柜和卫生间,旅客登机门设在客舱前后左侧。前登机门带有折造式登机梯。尾部右侧有一个服务舱门。机翼前面地板下设有两个货舱。尾部另有一个货舱。

空调系统 舱内外最大压差为0.46×10⁵ Pa。在7 315m高度时,舱内气压相当于1 524m高度上的大气压。扼流加温,蒸发式空气冷却式降温。

液压系统 工作压力为175×10⁵ Pa,由发动机带动的两个液压泵提供液压。另有手摇泵供应急时使用。液压系统为起落架收放,前轮转向操纵和机轮刹车提供动力。

防冰系统 机翼和尾翼前缘均用由发动机热交换器引出的热空气防冰。螺旋桨和发动机进气口用电热防冰。

电气系统 有四台由发动机带动的6kW 28V直流发电机,另有四台交流发电机供螺旋桨、桨榖等防冰之用。

飞机操纵系统 通过硬式传动机构用人力操纵,装有史密斯S.E.P.Z型自动驾驶仪。

技术数据

外部尺寸

机长26.11m

机高8.16m

翼展28.65m

机翼展弦比9.17

主轮距7.26m

前后轮距8.85m

客舱门

高度1.62m

宽度0.91m

离地高度2.22m

行李舱门

高度0.76m

宽度1.03m

离地高度1.40m(前右)

离地高度1.32m(后右)

内部尺寸

机舱长度(不包括驾驶舱) 16.46m

最大宽度3.05m

最大宽度1.98m

地板面积48.31m²

容积79.29m³

行李舱容积10.48m³

面积

机翼面积89.46m²

重量数据

最大起飞重量32 886kg

基本重量19 731kg

最大商务重量6 350kg

最大载油量6 895kg

最大无油重量26 082kg

最大着陆重量28 123kg

性能

经济巡航速度(高度5 486m) 573km/h

海平面爬升率3.81m/s

起飞场地长度(国际标准大气,海平面) 1 875m

着陆距离(自15m高度) 807m

最大油量航程(商务载量6 305kg) 2 581km

最大载量航程2 554km

参考文献